Brasil, México, Chile y Colombia lideran la movilidad eléctrica en Latinoamérica en el primer semestre de 2026

Con el semestre cerrado, los electrificados llegaron al 20,9% de las ventas de junio en Brasil, a 43,8% del mercado en Colombia y crecieron más de 800% en la Argentina, mientras BYD domina el segmento eléctrico en casi toda la región. Un repaso país por país con datos oficiales de ABVE, Anfavea, AMIA, EMA, ANAC, RUNT, ACARA, AAP y ACAU.

El primer semestre de 2026 cerró con la electromovilidad instalada como uno de los sectores más dinámicos de la industria automotriz latinoamericana. Según la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), la región sumaba 837.014 vehículos electrificados en circulación al cierre del primer trimestre, de los cuales 473.362 —más de la mitad— estaban en Brasil. Ahora, con junio ya cerrado en la mayoría de los mercados, los datos oficiales de cada país permiten un balance más completo: crecimientos de tres y hasta cuatro dígitos, récords de participación de mercado y un patrón que se repite de México a la Argentina — BYD y Tesla se disputan el liderazgo, y cada país mide el fenómeno con su propia metodología.

Brasil: el mercado más grande y el arancel que cambia las reglas

Según la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE), Brasil cerró el semestre con 215.023 unidades electrificadas vendidas —eléctricos, híbridos enchufables y también híbridos no enchufables—, un salto del 125% frente a las 95.493 del primer semestre de 2025. Solo en junio se vendieron 47.579 unidades (+206% interanual), con una participación de mercado del 18% ese mes y del 16% en todo el semestre. Anfavea, la cámara de fabricantes, confirmó ese récord: los electrificados llegaron al 20,9% de las ventas de vehículos livianos en junio.

Flota acumulada: 505.806 unidades entre eléctricos e híbridos enchufables hasta mayo (ABVE), de las cuales 52,7% son PHEV y 47,3% son 100% eléctricos.
Desglose del semestre: 90.626 BEV (42,2%), 76.400 PHEV (35,5%), 24.078 HEV Flex (11,2%) y 23.919 HEV (11,1%).
Ranking de marcas 100% eléctricas: BYD lidera con 58.144 unidades (64,1%), seguida por Geely (16.125, 17,8%) y GM (5.061, 5,6%). El modelo más vendido fue el BYD Dolphin Mini, con 35.669 unidades.
Infraestructura: la red de carga pública y semipública llegó a 25.429 puntos en mayo (+20,7% en tres meses), con 8.601 cargadores rápidos DC y cobertura en 1.788 municipios.
Transporte público: 589 buses eléctricos patentados en el semestre (+92,5%); la flota nacional ya supera las 2.000 unidades, con San Pablo concentrando 1.759.

El dato que va a definir el segundo semestre es industrial: desde julio volvió a regir un arancel de importación del 35% para electrificados, lo que aceleró los planes de nacionalización de BYD (en Camaçari, Bahía, con capacidad para 300.000 unidades anuales) y de GWM (en Iracemápolis, ex planta de Mercedes-Benz, con una inversión de R$ 6.000 millones).

México: el mercado interno crece mientras la producción local retrocede

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reportó 95.037 vehículos electrificados vendidos en el semestre —una cifra que incluye híbridos no enchufables—, un 44% más que en 2025 y ya el 12,6% del mercado total. Si se cuenta solo lo enchufable (eléctricos, híbridos enchufables y de autonomía extendida), la asociación EMA registró 53.430 unidades (+22%), también un récord histórico para el segmento.

Por tecnología (EMA): 22.236 BEV (+14%), 31.063 PHEV (+29%) y 131 de autonomía extendida (+40%).
Parque acumulado en circulación: 263.928 unidades a cierre de junio.
Infraestructura: 60.934 puntos de carga (+55,2% interanual) entre red pública (4.655) y privada (56.279).
Ranking de marcas: BYD domina con 33.969 unidades (35,7% del segmento), seguida por MG (2.499), KIA (2.212), Changan (475) y GM (235). BYD no reporta directamente al INEGI, así que su cifra es una estimación de mercado.

La contracara: un arancel del 50% a los autos importados sin tratado comercial —vigente desde enero y dirigido principalmente a China— generó un reclamo formal de Estados Unidos en el marco del T-MEC. Las importaciones chinas cayeron 43%, pero las ventas de esas marcas en México igual crecieron cerca de 30% (137.525 unidades, 17% del mercado), porque varias automotrices habían importado stock antes de que el arancel entrara en vigor. En paralelo, la Ciudad de México sumó 13 trolebuses nuevos a la Línea 14, que conecta la estación Universidad con el Estadio Azteca de cara al Mundial — la flota total de trolebuses de la capital ya llega a 502 unidades.

Chile: Tesla lidera las ventas y el transporte público avanza con RED Movilidad

El último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) —con datos a mayo, porque el desglose de junio todavía no se publicó— muestra 7.802 vehículos enchufables vendidos en el año (+162,9%), de los cuales 4.168 son 100% eléctricos (+96,8%). La penetración llegó al 6,1% del mercado de livianos y medianos, todavía lejos de la meta oficial del 5% que el país se había propuesto para 2025 (cerró en 2,8%).

Ranking 100% eléctricos: Tesla lidera con 1.128 unidades (27,1%), seguida por Volvo (350, 8,4%), BYD (345, 8,3%), Maxus (335, 8%) y Chevrolet (221, 5,3%).
Infraestructura: la Superintendencia de Electricidad y Combustibles contabilizó 2.218 puntos de carga pública a fines de mayo, con 116 nuevos en lo que va del año.
Transporte público: la flota de buses eléctricos de RED Movilidad en Santiago llegó a 4.088 unidades (62% del total del sistema), camino a la meta de 4.400 para marzo.

En julio, el Gobierno relanzó el Acuerdo Público-Privado por la Electromovilidad 2026, con 180 instituciones adheridas, y avanza la Hoja de Ruta Energética 2026-2030, que busca interconexión eléctrica con Perú, la Argentina y Bolivia.

Colombia: la mayor participación de mercado de la región y el primer corredor eléctrico de carga

Colombia tiene el dato más contundente del semestre: según RUNT y ANDEMOS, los eléctricos e híbridos ya representan el 43,8% del mercado de autos nuevos —15,5% eléctricos puros y 28,3% híbridos—, la mayor participación jamás registrada en el país. En el semestre se vendieron 24.477 eléctricos (+235,5%) y 44.605 híbridos (+74,6%): 69.082 unidades electrificadas en total. Solo en junio, los eléctricos treparon 332,4% interanual.

Ranking de marcas del semestre: Tesla lidera con 10.157 unidades (41,5%), BYD sigue con 5.771 (23,6%), y completan el podio Chery (1.408), Chevrolet (1.000) y MG (927).
El Tesla Model Y fue, en junio, el vehículo más vendido de Colombia —no solo entre los eléctricos— con 2.295 unidades, por delante del Renault Duster.
Infraestructura: la relación sigue siendo de un cargador cada 337 eléctricos; la meta oficial para 2030 es instalar cerca de 19.400 puntos públicos, con una inversión estimada de entre US$255 y 390 millones.

El hito de infraestructura del semestre fue el lanzamiento, el 17 de junio en Barranquilla, de Ruta-E: el primer corredor de carga eléctrica para transporte de carga pesada de Latinoamérica, que conecta Bogotá con Cartagena a lo largo de 1.200 kilómetros. El proyecto, impulsado por el Ministerio de Transporte y la organización CALSTART, apunta a movilizar cerca de 1.000 camiones eléctricos entre 2030 y 2035.

La Argentina: la suba más pronunciada de la región, aunque desde una base chica

Ningún país creció tan rápido como la Argentina, aunque en volumen sigue siendo el mercado más chico de los grandes. Según ACARA y SIOMAA, el semestre cerró con 3.860 patentamientos de vehículos 100% eléctricos (+879,7% interanual) y 38.245 híbridos (+314,9%), en un mercado automotor general que retrocedió 9,9% en el mismo período. Solo en junio se patentaron 865 eléctricos, un salto de +1.630% frente al mismo mes de 2025.

BYD domina entre el 70% y el 75% del segmento 100% eléctrico; su Dolphin Mini —con 2.178 unidades en el semestre— explica por sí solo más de la mitad de todos los eléctricos patentados en el país.
Detrás de BYD, el ranking de junio lo completan BAIC, Chevrolet, Arcfox y JMEV.
Infraestructura: apenas 260 puntos de carga públicos y semipúblicos, y unos 1.500 privados —sin actualización desde abril—.

En mayo se presentó en el Congreso un proyecto de ley de electromovilidad, con metas de 2.500 puntos de carga públicos y 10% de ventas eléctricas para 2030; sigue en comisión, sin dictamen. Leapmotor —la marca que Stellantis lanzó en el país a mediados de julio con los SUV B10 y C10 de autonomía extendida— todavía no aparece en las estadísticas del semestre: sus primeros patentamientos van a figurar recién en julio o agosto.

Perú: crecimiento sostenido, pero todavía la mitad de penetración que sus vecinos

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) cerró el semestre con 8.285 vehículos electrificados vendidos, un 86% más que en 2025 —ya el 81% de todo lo vendido en el año completo anterior—. Del total, el 83,9% siguen siendo híbridos no enchufables; los enchufables (eléctricos e híbridos PHEV) recién representan el 16,1% del segmento. La penetración total ronda el 6% del mercado, muy por debajo del 44% que alcanzó Colombia en el mismo semestre.

Infraestructura: 126 puntos de carga activos en todo el país —triplicó los 47 que había en 2022—, con Lima concentrando más de 60 estaciones públicas.
El decreto de promoción de electromovilidad que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció hace más de un año todavía no se publicó.

Uruguay: el mercado más maduro de la región, con un cambio de reglas en camino

Uruguay tiene, en proporción, el mercado más eléctrico de Latinoamérica: en mayo, los 100% eléctricos llegaron al 43% de las ventas del segmento liviano —por primera vez superaron a los autos nafteros—, según datos de la Asociación del Comercio Automotor (ACAU) procesados por la consultora SEG Ingeniería. En lo que va del año se vendieron 9.526 unidades eléctricas, de 132 modelos distintos y 40 marcas.

Entre enero y abril se habían vendido 7.358 eléctricos (+133% interanual), ya el 30% del mercado automotor acumulado del año.
UTE, la eléctrica estatal, planea sumar 300 cargadores nuevos en 2026, a los más de 400 puntos ya instalados.
BYD lidera el segmento eléctrico con 40% de participación, seguida por Dongfeng, Geely y Chevrolet.

El propio éxito del mercado gatilló un cambio de reglas: desde el 1° de enero de 2027 los eléctricos van a pagar IMESI por tramos según su valor de importación —exentos hasta USD 19.000, 5% entre USD 19.001 y 27.000, y 9% por encima de ese monto—. El Gobierno estima que unos dos tercios de los modelos que hoy se venden van a mantener la exención total.

El panorama regional, país por país

Brasil: 215.023 unidades electrificadas en el semestre (+125%). Marca líder: BYD.
México: 95.037 unidades según AMIA, o 53.430 si se cuenta solo lo enchufable, según EMA (+44% / +22%). Marca líder: BYD.
Colombia: 69.082 unidades electrificadas; los eléctricos puros crecieron +235,5%. Marca líder: Tesla.
Argentina: 42.105 unidades; los 100% eléctricos treparon +879,7%. Marca líder: BYD.
Uruguay: 9.526 unidades eléctricas a inicios de julio (dato parcial de enero-abril: +133%). Marca líder: BYD.
Perú: 8.285 unidades electrificadas (+86%). Marca líder entre 100% eléctricos: BYD.
Chile: 7.802 unidades enchufables a mayo (+162,9%). Marca líder: Tesla.

Ojo con sumar estos números entre sí: cada país mide el fenómeno con una definición distinta. Brasil y México incluyen los híbridos no enchufables (HEV) en sus cifras más amplias; Chile y la Argentina reportan casi en exclusiva lo 100% eléctrico o enchufable. Por eso conviene leer cada dato en su propio contexto antes de comparar países.

A nivel regional, BYD es la marca que más se repite en los primeros puestos: lidera el ranking de eléctricos e híbridos enchufables en circulación según OLADE (24,5% de cuota BEV y 25,2% de PHEV a nivel regional), domina el segmento 100% eléctrico en Brasil, la Argentina y Uruguay, y en el semestre vendió 99.029 unidades solo en Brasil (+107%), donde ya es la cuarta marca más vendida del país, todas las categorías incluidas. Tesla, en cambio, concentra su liderazgo en los dos mercados donde el ingreso per cápita es más alto: Chile y Colombia. Si el ritmo del primer trimestre (106.765 unidades vendidas) se sostiene, la región podría superar el millón de vehículos electrificados en circulación antes de que termine 2026, aunque todavía es una proyección y no un hecho consumado.

Qué significa para el taller

El dato que más debería importarle a un técnico automotriz de la región no es el porcentaje de crecimiento, sino la concentración de marcas: en casi todos los mercados relevados, uno o dos fabricantes explican más de la mitad de las ventas eléctricas. Eso significa que la probabilidad de que el próximo eléctrico que entre al taller sea un BYD Dolphin Mini, un BYD Yuan o un BYD Song —o, en Chile y Colombia, un Tesla Model Y o Model 3— ya no es una hipótesis: es el escenario más probable. Capacitarse en esas plataformas puntuales, más que en electromovilidad "en general", es la forma más directa de anticiparse a lo que ya está circulando.

Siete mercados, siete velocidades: el análisis país por país

El promedio regional esconde realidades que no se parecen entre sí: hay un mercado donde el auto más vendido —contando nafteros y diésel— ya es un eléctrico, otro donde los eléctricos superaron a los nafteros por primera vez en la historia, y otro donde la red pública de carga no llega a los 130 puntos en todo el territorio. Cada análisis nacional desarma el ranking completo de marcas y modelos, el marco regulatorio que empuja —o frena— la transición, y las señales concretas para el taller de cada país: