Pérdida de potencia en cambio 3ra-4ta marcha

Hipótesis inicial: MAF contaminado por combustible de mala calidad. Se limpió el filamento con limpiador específico → el P0101 desapareció pero el P0299 persistió y la pérdida de potencia continuó. Segunda hipótesis: wastegate trabado en posición abierta (turbo sin soplado). Se midió la presión de boost con manómetro en el tubo de admisión: máximo 0.6 bar en lugar de los 1.1 bar especificados. Con el motor apagado, se accionó el actuador de wastegate manualmente → libre y sin resistencia. Punto de quiebre: al revisar el circuito de vacío del actuador de la wastegate, se encontró la manguera de control rota en el segmento que pasa cerca del colector de escape (derretida por calor). El turbo nunca recibía la señal de cierre de wastegate, funcionando siempre en modo "blow-off".