Argentina tiene la flota de vehículos a GNC (Gas Natural Comprimido) más grande de LATAM con más de 2.1 millones de unidades. Las fallas en estos vehículos tienen características propias que el técnico debe conocer para no perder tiempo buscando problemas que no existen.

Por qué el GNC genera fallas específicas

El GNC tiene una densidad energética diferente a la nafta (octanaje de 130 vs 95 típico), lo que hace que los mapas originales del motor no sean óptimos para gas. Los equipos de GNC agregan una ECU adicional (el kit) que intercepta las señales de inyección y las adapta para el gas. Esto suma complejidad eléctrica y puntos potenciales de falla.

Las 10 fallas más frecuentes

**1. P0106 - Sensor MAP fuera de rango** La mayoría de las veces no es el sensor sino la presión de suministro de GNC. Verificá siempre la presión de primera y segunda etapa antes de reemplazar el MAP.

**2. Ralentí inestable en GNC / estable en nafta** Casi siempre es calibración del kit o inyectores de gas sucios. Limpieza con spray específico de inyectores de gas (no usar el de nafta).

**3. El auto no conmuta a GNC automáticamente** Verificar nivel de presión en el visor del tablero. Si hay gas pero no conmuta, el problema suele ser el solenoide de corte de nafta o el cableado del kit.

**4. Consumo excesivo de GNC** Verificar calibración de Lambda en GNC. Un valor de 0.85 indica mezcla rica: el kit necesita recalibración o los inyectores de gas están desgastados.

**5. Dificultad de arranque en frío** El GNC en frío tiene menor presión de vapor. Los vehículos sin precalentamiento de regulador arrancan en nafta y conmutan automáticamente. Si no lo hace, revisar sensor de temperatura de refrigerante que alimenta la ECU del kit.